舒适与运动的完美结合试驾福特新车S-MAX

　　性能

　　加速不尽如人意

　　在动力输出方面，也许你要对新车用上马自达6的2.3升四缸引擎觉得不可思议，其实马自达本来就是福特集团下面的一个品牌，为了降低开发成本，集团内部不同品牌甚至是不同厂家共享平台也并不稀奇(稍微对汽车有了解的消费者都知道，同属福特集团的福克斯、马自达3还有沃而沃S40就共用同一个底盘)。

　　说回S-MAX，其排量2260cc的引擎在6500rpm时能发出118kw的最大功率，205Nm的最大扭力出现在4000rpm，按道理，这款引擎配合反应速度更快的6速手自动一体化变速箱，若是运用在普通轿车上肯定会有轻快的起步表现，但是这套传动搭配要带动车重1715kg的S-MAX却有点费力。

　　在马自达6上面，相同的动力系统曾经令车子0到100公里／小时的加速不超过10秒钟，这次测试S-MAX的时候再次架上AX22专业汽车测试仪，全油门起步加速，发动机转速表达到6200rpm的时候变速箱会自动换上一个挡位，随之转速跌落到4500rpm附近再重新向红线区冲击，刚过三挡车速便已破百，测得S-MAX的最佳加速成绩是11.53秒，通过192m距离。这一成绩相对于一部强调运动性能的多用途车来说，笔者仍然觉得不甚理想，特别是在直线的巡航驾驶时，当你突然大脚油门加速时，S-MAX不会给驾驶者任何强劲的冲刺反应，因此在这里我们建议福特为S-MAX增加更大排量的引擎以提升动力输出表现。

　　设计

　　造型跃跃欲“动”

　　S-MAX低斜的引擎盖搭配流畅的车顶曲线、短捷明快的车尾，展现出敏捷的起跑姿态。

　　不论远看近看，S-MAX都是一部全尺寸的多功能车，虽然长度接近4.8米，但是大幅倾斜的车头、犀利的鹰眼大灯让整车看起来呼之欲出。特别的是，S-MAX的水箱护罩采用了福特跑车的设计样式，车身侧面轮拱上还设有鲨鱼鳃式进气口，视觉效果辣味十足。

　　坐进车内可以发现，S-MAX的质感非常出色，单从这一点就可以看出其20多万元的预售价格是物有所值。与外观的张扬不同，新车车厢通过扎实细致的做工、细腻的材料触感与合情合理的设计来展现出S-MAX的品质，而这一点，也体现了“Kinetic　Design”的工艺理念，即以协调的功能部件作为操作者享受驾驶乐趣的基础，从这一点来看，S-MAX十分符合其原产欧洲的渊源背景。

　　在配置上，S-MAX的标准配置完全参照了轿车、MPV的高标准，为了全方面的照顾乘客的舒适性，车厂甚至在新车B柱上方安装了空调出风口。除此外，座椅编排也是S-MAX的拿手好戏，2＋3＋2的三排七座，总共有32种组合方式，第二排座椅可以通过滑轨前后移动，后两排座椅能够轻松放倒形成平整的车床，即使是第三排座椅，也标准配置了两个全尺寸的头枕。原厂资料显示，S-MAX的储物空间最大可达2000升，车内储物箱多达28处，足以满足一家人出外休闲、长途旅行的需要。

　　结语

　　试过S-MAX，新车给试车组的总体印象还是相当不错的。S-MAX无论是车身规格或是行驶表现，都体现出原厂对车辆的均衡性把握得很好。看来长安福特根本没有必要采取应用于蒙迪欧和福克斯上的低价策略。到截稿为止，S-MAX仍未公布价格，按媒体预测，这款车的价格将会是在22万到25万元区间，作为新鲜出炉的欧洲年度车型，也算是合情合理。

　　S－MAX技术规格

　　引擎　直列四缸全铝发动机

　　变速箱　6速手自动一体化

　　排量　2260cc

　　最大功率　118kw／6500rpm

　　最大扭矩　205Nm／4000rpm

　　0－100km／h加速　11.53秒　

　　悬挂方式(前／后)　独立麦弗逊式／复合连杆式

　　轮胎规格　215／60R16

　　整车重量　1715kg

　　轴距　2850　mm

　　长　4760　mm

　　宽　1910　mm

　　高　1640　mm

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